提起台鐵舊山線,可是充滿了我兒時的回憶.
記得當時年紀小,每每要搭火車南下或北上,真的是非山線不搭.
一來是山線的時間比較短,再來就是火車過山洞總是特別吸引我.
隨著交通越來越多元與方便,搭乘台鐵南來北往的次數,就越來越少了........
舊山線在1998年停駛後,又在2010年以觀光名義復駛,但是並沒有固定的營運班次.
2018年,舊山線從勝興車站到六號隧道口,改用鐵道自行車的方式營運.
今天,久違的舊山線,我來了.......
提醒各位人客,如果想來體驗舊山線鐵道自行車,一定要提早上網訂票.
臨時起義想來搭乘的人客,真的只能碰碰運氣了.
舊山線鐵道自行車Rail Bike官網
路線分為A,B,C三種,我個人是覺得C路線是最值得來探訪的.
(其實我是想從A一路騎到C......)
所以這次文章的內容,就是以C路線為主.
舊山線鐵道自行車的C路線,是要到龍騰站來搭乘.
鐵道迷們應該知道,舊山線其實並沒有龍騰站.
現在所指的龍騰站,就是原來的167公里號誌站.
這個167公里號誌站我很有印象...
全長2.3公里，是1970年代鐵路電氣化時所設置的號誌站；設立原因是為了增加勝興＝泰安間長達8.6公里單線路段的路線容量。
號誌站的北邊有條特殊的分叉線，稱為折返線，台鐵所有路線中目前僅此一處。折返線為往南上坡千分之二十五，長250公尺。
用途在於使無力上坡至勝興的火車可以倒退入折返線重新起步。號誌站的南邊另外設立安全側線，可避免進入副正線交會，但制軔失靈的列車往南衝，與正線列車發生對撞而造成事故。
安全側線是往南千分之二十五的上坡，長400公尺，利用坡度讓列車停下來以防止意外。安全側線旁有「故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑」，以紀念道班工。
以上資料摘錄自維基百科
為何會對這個號誌站有印象,就是小時候曾經所搭乘的車次,有在這裡重新起步.
過平交道後,向右轉.
這裡放了一台樣本車輛,如果沒有順利買到票的人客,可以利用這台樣本車來拍照留念.
假裝體驗一下,騎乘鐵道自行車奔馳在舊山線的快感.
有事先訂好票的人客,請提早前來這裡領票.
因為除了領票之外,還有行前解說要聽.
特別是這個行前的解說,會解說這個Rail Bike的操作及一些會碰到的問題.
我個人是覺得很重要,所以請各位人客也要仔細聆聽.
我全程都有跟著解說員,這次有認真在聽.
舊山線鐵道自行車,嚴格說起來是電動自行車.
操作方式就很像在騎電動自行車,打開電源後,轉動油門就會前進.
除了手把上有剎車外,另外還有手剎車的裝置.
開車和停車都不要忘了釋放或拉緊手剎車,確保車輛能前進和停止.
從龍騰站出發到六號隧道是下坡路段,除了和前車保持適當車距外,油門其實可以不用催到一拜.
回程就是上坡路段,也是要保持適當車距,但是油門就盡量催到一拜.
萬一不小心車輛因車速過慢而爬不動了,此時油門催一半,然後車上的乘客就要開始用踩踏的方式,車輛就可以順利再得到更多的動力.
出發了.....
因為是一輛接著一輛,所以前車就跟著一起入鏡.
出了車站的第一關,就是魚藤坪鐵橋.
因為鐵橋高33公尺,我個人是很怕高的,所以不太敢往下面看.
各位人客在通過鐵橋時,也要特別注意安全.
鐵橋旁就是著名的魚藤坪斷橋.
魚藤坪斷橋位於縱貫線鐵路（後屬臺中線）十六份（今勝興站）—大安（今舊泰安站）間，跨越小型溪谷，由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計，
因河床無落墩，非屬大型橋梁工程，故臺灣總督府鐵道部指定工程技術相對其他包商薄弱的久米組負責興建魚藤坪橋。
此橋1906年4月30日開工興建，為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑，中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計，全部工程於1907年6月1日完工。
1935年4月21日發生新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，此橋亦被震毀，造就此一斷橋之景象。
新竹臺中州大地震震後，魚藤坪橋已不堪使用，且橋體南北兩側均為急彎彎道，
因此臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所放棄改建原橋，而在原橋西側（下游側）80公尺處另行新建第二代魚藤坪橋。
重建新橋期間為了運送建材，工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，方便工程列車運送建材。
新橋（第二代魚藤坪橋）於1938年竣工，通車後取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。
1999年之921大地震時，又造成第四號橋墩上半部被震毀崩落。
以上資料摘錄自維基百科
每一台車輛上都配有語音導覽解說,不過播放的聲音不太大,很容易就被現場的聲音給蓋過去.
過了鐵橋後,有個南斷橋秘境,回程會在這裡停車,然後到南斷橋參觀.
接下來就是三到六號的連續隧道,最後在六號隧道口停車.
連續隧道：為三號、四號、五號、六號四座隧道構成的短隧道群。
由於該段為直線，而且隧道接連設置，因此能夠在一端同時看到多個隧道。
此段隧道為1935年大地震後改建的水泥隧道。
以上資料摘錄自維基百科
在過這幾個隧道時,我想到了在北迴線侯硐車站前的三個舊隧道,有機會再回去看看.
在駛出五號隧道後,右手邊就可以看到新山線的鯉魚潭拱橋.
臺灣鐵路臺中線三義車站（苗栗縣三義鄉）與泰安車站（台中市后里區）之間，橫跨大安溪支流景山溪。
是台鐵山線雙軌工程於1998年9月完成後啟用的雙線鐵路橋。
鯉魚潭拱橋橫跨大安溪支流景山溪河谷。北端銜接三義隧道、南端銜接三泰隧道。
屬於用4跨連續預力混凝土拱橋，以懸臂工法方式施工，全長 790 公尺，共有四個跨距；中間兩個跨距長 134 公尺，兩側兩個跨距長 70 公尺，橋墩高度 40 公尺。
該橋為了配合鯉魚潭水庫風景區，設計為長跨拱型高架橋。
於1998年9月24日啟用。
以上資料摘錄自維基百科
所有車輛陸續在六號隧道口北端停車,所有人客繼續往六後隧道前進.
隧道內有木棧道和燈光,所以不用擔心會黑漆漆的.
解說員會在六後隧道口南端,為各位人客做詳細的導覽解說.
要聽喔.....
(此時我很好奇,這些車輛如何調頭?????)
解說員很認真的在做導覽,現場人客也都有認真的在聽.
內容很多是我第一次聽到,所以覺得很有趣.
眼前這座鐵橋,就是鯉魚潭鐵橋.
鯉魚潭鐵橋：又稱「內社川鐵橋」，位於鯉魚潭水庫的後池堰，北端連接六號隧道；南端連接七號隧道。
橋樑在1935年的震災中一度毀壞；因兩端緊鄰隧道，於是在原地重建新橋墩，並改成上承式花樑。
1970年代進行鐵路電氣化工程時，橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式，騰出空間架設電車線。
以上資料摘錄自維基百科
鐵橋的對面就是七號隧道.
七號隧道：在1935年的震災中損毀，後來重建。
北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字；南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。
以上資料摘錄自維基百科
解說員有特別說明,為何會提"一氣通"三個字.
想知道的人客,就要仔細聽講喔.
七號隧道南端就是大安溪鐵橋,目前算是一個熱門的IG打卡點.
大安溪鐵橋:橋的北端連接七號隧道，南端離泰安站不遠。
全長637公尺，有10孔KS-15花樑。
以上資料摘錄自維基百科
不過想前往的人客,就一定要注意安全.
下方是景山溪,前面是卓蘭發電廠景山分廠,在進去就是鱺魚潭水庫的大壩.
穿梭在這舊山線的隧道群內,好像就是在走時光隧道.
兒時搭火車的記憶,又再次浮現在腦海中.
每當列車進入隧道後,總會期待出隧道的那一刻.
當看到了期待的光明時,瞬間又再進入另一個隧道.
哇............,那種興奮可想而知.
即便是現在,還是覺得很有意思.
龍騰斷橋有分南北兩處,北端就比較常去.
而且在教科書中的照片,也是以北端為主.
南斷橋真的很像是一處秘境,以往真的不曾來過.
除了鐵道自行車的人客,似乎就比較少有其他的人客過來這裡.
橋墩都已經被大樹盤據,如果不稍微處理一下,將來可能真的會變成沒有人來的秘境了.
這個角度應該會是一個不錯的打卡景點.
結束整段C路線的行程,回到了龍騰站.
現場人員正在為車輛調頭,也解開了我的疑惑.
目前鐵道自行車除了舊山線鐵道自行車外,還有就是位在基隆的深奧鐵道自行車.
兩條路線相較之下,我個人是會推薦舊山線鐵道自行車.
因為舊山線的導覽不太容易被其他的路線或方式取代,而深澳線可以被濱海公路取代.
不過,對於鐵道自行車有興趣的人客,兩條路線都可以體驗一下.
最後,我還是希望舊山線鐵道自行車將來能有一條路線,是可以從勝興車站騎到六號隧道的路線.